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　　礦用JS系列減速器采用分體式結構，由上，下箱體組成，箱體內(nèi)2對齒輪由軸承座支撐。減速器在工作時，2對鈄齒輪同時進入嚙合狀態(tài)，由于嚙合沖擊及交變載荷的作用，齒輪在圓周方向將產(chǎn)生振動，齒輪的嚙合沖擊是產(chǎn)生振動的主要原因。試驗表明：振動隨著載荷和轉速的增大而明顯增大。齒輪之間的振動通過齒輪軸傳遞到軸承座及齒輪箱，從而產(chǎn)生箱體的振動并輻射噪聲。由此可以看出箱體的振動由軸承座傳遞而來，齒輪的振動是振動源，軸承座是傳輸振動的媒介，齒輪箱的振動是輸出。

　　2減振原理

　　根據(jù)振動理論，采用隔振技術即在振動源和振動體之間增加合適的介質以吸收振動能量降低振幅，可以減小噪聲。

　　3齒輪箱的隔振試驗

　　在試驗臺上對減速器進行隔振前后的振動測試。

　　隔振方法：在齒輪箱的上，下箱體之間用2mm硬橡膠作為墊圈并且在軸承外圈加上了一個銅合金隔阻外套。

　　測試方法：在齒輪箱體設置8個測點，各次試驗時，測點位置相同，各測點的信號用信號采集分析儀進行分析。

　　4試驗結果及分析

　　（1）由隔振前，后振動頻譜圖可以看出：隔振后振動能量明顯下降，峰值主要是齒輪嚙合頻率及其諧波頻率。

　　（2）齒輪箱對應于不同中心頻率的頻帶振動級與寬帶總振動級（ISO2372）.

　　在700~5100Hz的范圍內(nèi)，隔振效果明顯，最高達90dB，這一結果說明了該系列減速器采用銅合金套減振是一種有效方法，從而證實隔振理論的正確性。